He aquí un interesante artículo de Gabino Ponce Herrero sobre la evolución del urbanismo en La Habana durante la primera mitad del siglo XX. Cuenta además como el proyecto del crecimiento en la zona oriental, inicialmente concebido como un desarrollo comercial vinculado al nuevo túnel bajo la bahía, paso bajo el régimen socialista a adoptar una configuración diferente. La evolución económica del país hizo que lo que se pensaba como un modelo (y que hoy en Europa probablemente no pasaría de ser un barrio banal de vivienda social) no llegara a serlo
La Habana
Ciudades venidas a medias (2) Mapas antiguos
El proyecto de Nueva Orleans en 1718. Un proyecto un tanto ingenuo, con escalas poco ajustadas a la realidad (vease la distancia entre río y lago Pontchartrain)
Nueva Orleans en 1744. La ciudad ya tiene elementos de realidad, como parcelas y edificaciones, la posición de la ciudad frente al río es también más real, al igual que las dimensiones
La Habana en 1743. Una ciudad orientada hacia el canal y la bahía, con murallas que la protegen de la costa hacia mar abierto, menos defendible.
Marsella en 1743, aún concentrada al norte del puerto viejo
Marsella en 1836, con un importante crecimiento en apenas un siglo.
Sevilla en 1590. Una ciudad importante en extensión, relevante en la relación de Europa con América.
Sevilla en 1771. Hay más complejidad, aunque no tanto crecimiento.
Ciudades venidas a medias (1) Una muestra
Marsella (imagen de http://landsatlook.usgs.gov/)
Nueva Orleans (imagen de http://landsatlook.usgs.gov/)
La Habana (imagen de http://landsatlook.usgs.gov/)
Sevilla (imagen de http://landsatlook.usgs.gov/)
Una ciudad media puede serlo por haber crecido hasta alcanzar esa condición, o puede ser una ciudad que ha alcanzado esa condición en un camino de vuelta desde posiciones más altas. Sé que las afirmaciones de este conjunto de notas pueden no gustar, pero es una reflexión de muy largo plazo, y la historia se sigue construyendo cada día, por lo que nada es inevitable.
He elegido en este caso cuatro ciudades que, al igual que en el primer caso, son puertos de mar, pero con papeles muy diferentes a los del primer grupo. Son ciudades de referencia de la aventura colonial europea (visto desde otros lugares el nombre podría ser otro): Sevilla como puerto de referencia de los primeros tiempos del imperio español, Marsella como la puerta de Francia hacia sus imperios africano y asiático, Nueva Orleans como la puerta del Valle del Misisipi y La Habana como la capital de la última de las joyas del imperio español. No son ciudades pequeñas, y en sus respectivos estados son muy importantes, mucha gente consideraría que son demasiado grandes para ser ciudades medias; pero no son metrópolis que marcan el ritmo de sus continentes, como fueron en otros momentos. Han ganado población, pero han perdido rango en relación con otros tiempos.
Y siguen siendo lugares muy interesantes. ¿Cómo evoluciona una ciudad cuando ha pasado la ola tecnológica- económica- social (o cualquier otra razón) que la llevó a lo más alto? El apogeo de estas ciudades está motivado por su red de relaciones en un mundo colonial, y su evolución está ligada a la superación del modelo de ese mundo por otros de mayor éxito. En el fondo, hay algo de Detroit en todo esto…
Biblio (29) El Vedado, La Habana
He aquí un plan bastante particular, por varios motivos. El Vedado es un municipio del Area metropolitana de La Habana que podría incluirse como parte del movimiento europeo de innovación del urbanismo durante el siglo XIX; se que la ciudad no esta en Europa, pero cuando este proyecto se presenta (casi al mismo tiempo que los ensanches de Madrid y Barcelona) supone una ruptura similar con la tradición anterior. Es igualmente una retícula, pero muy diferente a las derivadas de las leyes de Indias. Prefigura en cierto modo la idea de Ciudad Jardín, pero desde una aproximación particular.
Nunca he visitado Cuba, pero por las referencias que conozco es un espacio que resulta comparable en la mitología habanera al ensanche en la de Barcelona. Como la mayoría de los proyectos urbanos, ha sido objeto de modificaciones importantes, pero parece mantener su carácter.
Si bien es cierto que Cuba tiene un sistema económico poco extendido en la actualidad, de una primera lectura de las normas curiosamente no se aprecian diferencias en cuanto a las menciones a los promotores. Algunos puntos que podrían ser polémicos al otro lado del Atlántico (nuevas torres junto al Malecón) probablemente no lo serian al otro lado del estrecho de Florida. Se aprecia en la presentación y forma expositiva un «aroma» new urbanism, y se ha recibido una mención honorífica del Form Based Codes Intitute de los Estados Unidos. También se aprecia la mano de algunos expertos catalanes.
El Plan esta bien escrito (la parte histórica y expositiva parece una buena introducción al urbanismo habanero de los últimos 150 años), y la normativa parece coherente. Hay detalles curiosos en el uso del lenguaje cuando se lee desde España (el uso del termino derrotero para la descripción textual de las delimitaciones, por ejemplo), que seguro que tendrán su simetría cuando se lean planes españoles desde America.
El Plan puede consultarse en: http://formbasedcodes.org/files/driehaus/ElVedadoMunicipalCode-2012Driehaus-reduced.pdf
metrhispanico 