san francisco

Mapas 2014 (7) Inmobiliario en San Francisco

El Climb Real Estate Group se dedica al negocio inmobiliario en San Francisco y presenta el resultado de las búsquedas a través de una web interactiva con cuatro formas principales de presentación de la información sobre productos disponibles, entre las que está un mapa bastante gráfico. Eso no implica que el producto que uno quiere se adapte a las necesidades de su bolsillo, pero si que parece brindar una mayor claridad a la hora de consultar la información.

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Hermanamientos (4) Paisajes de bahía

Hay puertos que aprovechan un espacio naturalmente protegido, capaz para acoger los barcos que en ese momento se utilizan; Brujas o Gante fueron en su momento puertos importantes, pero el aumento del tamaño de los barcos y el cierre de sus estuarios por sedimentación han hecho que esto sea ya historia. Y hay puertos que lo son porque están en bahías sencillamente espectaculares, en las que cabría una flota entera; cuando se rodean de un área metropolitana, el resultado puede ser sencillamente espectacular en términos de paisaje y complejidad urbana. Grandes puentes con trazados extraños (la idea de que un puente conecta dos puntos por la línea más corta no suele aplicarse, porque a veces hay trayectos que aprovechan islas o arrecifes para sus apoyos), la competencia por el uso de los suelos llanos del borde acuático (muelles, aeropuertos, industrias, infraestructuras…) y un relieve complejo e impresionante están presentes.

Lisboa es una de las ciudades más impresionantes en términos de relación paisaje- tejido urbano de la península ibérica y de toda Europa. Da salida al mar a una cuenca hidrográfica que cubre una parte importante del centro de la península ibérica. El estuario del Tajo se ensancha en el Mar de la Paja antes de pasar por el estrecho entre Almada y Alcántara, creando una puerta al mar que, por su dimensión, es a la vez cierre y apertura visual. El imperio pasó hace ya tiempo, pero sus restos construidos siguen siendo interesantes: la plaza del Comercio es un ejemplo de calidad de arquitectura abierto al Tajo, pero no resulta opresiva.

San Francisco tiene una bahía aún mayor, formada por la confluencia de los ríos Sacramento y San Joaquín. Es la salida natural al mar de gran parte de las aguas del valle central de California. Aunque el centro de la ciudad está cerca del canal del Golden Gate hacia mar abierto, la relación visual con este es menos directa que en Lisboa. A cambio, la menor dimensión transversal de la península hace que exista una fachada urbana (de una densidad relativamente baja, y nada formalizada) hacia las playas de mar abierto. Por otra parte, hay rascacielos importantes, pero no se aprecia ningún espacio con la presencia escénica de la Plaza del Comercio de Lisboa; la imagen, como en muchas ciudades americanas, se configura más por la agregación de fragmentos que por un proyecto arquitectónico clásico. Algunos proyectos como la estación de alta velocidad han tenido formulaciones potencialmente impactantes en el paisaje urbano, pero no en relación con el mar, donde una de las actuaciones recientes más importantes ha sido sustractiva: el fin del viaducto de la autopista del Embarcadero.

Rio de Janeiro configura un paisaje urbano de una enorme complejidad, reconocido recientemente con su inclusión en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. El proyecto de transformación de Porto Maravilha pretende, entre otras cosas, transformar un sector portuario, pero aquí el espacio representativo de la ciudad ante el agua es realmente la playa, sin que eso quiera decir que Copacabana sea el centro; es una imagen conocida y un lugar transitado, pero no necesariamente el centro urbano como se entendería en otros países. En términos socioeconómicos, Rio aún acusa, décadas después, el impacto de la pérdida de la capitalidad federal en beneficio de Brasilia.

Vivienda (9) 1020 Pine Street

Pine street 1

La imagen común que suele tenerse en Europa de los Estados Unidos es la de un país donde no hay prácticamente vivienda colectiva; pero aunque mayoritariamente la vivienda es individual, salvo en ciertas ciudades como Nueva York y San Francisco, la situación parece estar evolucionando tras la crisis inmobiliaria.

Este edificio de San Francisco, diseñado por Kennerly Architecture & Planning, (2009) agrupa 8 viviendas (7 de unos 90 m2 y 1 de 66) en una pequeña parcela del centro urbano. Se utiliza una composición volumétrica que recuerda a las tradiciones de bow-windows de la ciudad.

Pine street 2

Images du site web de Kennerly Architecture and Planning

Verde (3) La Academia de Ciencias de California

La Academia de Ciencias de California está en el centro del Golden Gate Park en San Francisco. Es el clásico ejemplo de edificio público representativo que ocupa un espacio central en un gran parque público. El terremoto de Loma Prieta de 1988 daño el edificio histórico de forma irreparable, y el arquitecto italiano Renzo Piano (coautor, entre otros, del Centro Pompidou de París) fue llamado para el proyecto de reconstrucción. La idea (que puede verse en la imagen de google maps) es devolver la superficie del edificio a la vegetación, con una cubierta verde interesante. El edificio ha recibido una alta puntuación en sostenibilidad del sistema de certificación LEED (10% de la energía utilizada proviene de paneles solares, y las seis pulgadas/15 cm de tierra de la cubierta vegetal forman un buen aislamiento natural). Más informaciones sobre el edificio, bastante interesante, en:
http://www.calacademy.org/academy/building/sustainable_design/

Autopistas ciclistas

Las Barclays Cycle Superhighways son carriles bici (1,50 metros de ancho, pintados de azul, ocupando espacio de la calzada) que enlazan la periferia londinense con el centro metropolitano. Estan pensadas para aportar itinerarios más seguros y rápidos para los desplazamientos cotidianos. Se incluye un sistema de alquiler de bicicletas y cursos para los nuevos usuarios. Es una experiencia positiva, pero no necesariamente revolucionaria.

El proyecto SkyCycle, del arquitecto paisajísta británico Sam Martin, propone una red elevada de carriles bici entre las principales estaciones de metro, aprovechando viaductos ferroviarios en desuso y nuevas infraestructuras. Se busca aumentar la velocidad y reducir los accidentes mortales de ciclistas.

El sistema no sería gratuito, controlando el acceso mediante el sistema Oyster Card de abono de transporte público, por un precio por ida y vuelta de 1 libra, un tercio del precio del viaje equivalente en metro. Parece que se está a la busqueda de un patrocinador privado para el proyecto. Pero también hay escépticos que querrían orientar las inversiones a la infraestructura local.

La imagen superior aparece en la web de Rebar (aunque sin mayores explicaciones) y parece mostrar que este tipo de ideas entrarán en el debate próximamente.

Parking Day 2012

Parking Day 2011 en Vigo (España). Tomado de http://www.quetipos.com/?p=58

Parking Day es una celebración anual en la que artistas, diseñadores y ciudadanos transforman plazas de aparcamiento en vía pública con parquímetro en parques públicos temporales. Se presenta como un evento “open source”. Ideado por Rebar, un estudio de diseño de San Francisco, pretende concienciar sobre el espacio público ocupado por el automóvil. La idea es simple: pagar por el uso de la plaza de aparcamiento da derecho a utilizarla durante un tiempo, y puede ser para un uso diferente al de dejar un vehículo parado.

En 2012 ha sido ayer, 21 de septiembre. Desde la primera celebración en 2005, y de acuerdo con el manual, en plazas de aparcamiento ha habido bodas, demostraciones de compostaje, parques públicos, clínicas gratuitas, reciclaje de vidrio, campañas políticas, piscinas infantiles y todo tipo de usos. Existe también un manifiesto. En algunas ciudades norteamericanas, como Filadelfia, se esta convirtiendo en un movimiento importante.